Мост Академика Королева стал важным звеном улично-дорожной сети западной части Москвы. Конструкция арки с ездой понизу и монтаж по технологии продольной надвижки требовали повышенного внимания к узлам сопряжения и компенсации перемещений. Для этой задачи завод «Опалубочные системы» поставил на объект деформационные швы ДШ-ПТ.
Шестиполосный мост Академика Королева протяженностью 315 м между Шелепихинской набережной и Филевской поймой был открыт для движения 9 сентября 2025 г. Сооружение выполнено как трехпролетная арочно-подвесная конструкция с ездой посередине. Визуальная легкость арок сочетается с крупным объемом металлоконструкции, при строительстве смонтировано более 8000 тонн стали.
|
Протяженность моста, м |
315 |
|
Схема русловых пролетных строений, м |
71, 165 и 66 |
|
Высота металлических арок, м |
33,32 |
|
Вантовые подвески, шт. |
44 |
|
Общая масса металлоконструкций, тонн |
8476 |
К разработке визуальной концепции привлекалось немецкое бюро Leonhardt, Andra und Partner, инженерным проектировщиком выступил ОАО «Институт Гипростроймост». Проект включал около 1,5 км прилегающих к дороге эстакад и съездов, работы велись без остановки речной навигации. Новая переправа связала Филевский Парк и Шелепиху, обеспечив более прямые маршруты к ТТК, Звенигородскому шоссе и площадке Национального космического центра.
Деформационные швы и шефмонтаж
Завод «Опалубочные системы» поставил для объекта деформационные швы ДШ-ПТ, отвечающие за компенсацию температурных подвижек и эксплуатационных нагрузок пролетного строения, за защиту сопряжений в зоне проезжей части. Инженерное сопровождение на объекте было направлено на соблюдение технологии установки и сопряжения шва с дорожным покрытием и пришовной полосой. Такая поддержка помогает снять типовые риски мостовых работ (ошибки по отметкам и зазорам, неточности по закладным элементам, нарушения последовательности крепления и герметизации) при сдаче и дальнейшей эксплуатации.
Почему выбраны многопрофильные ДШ-ПТ?
Для моста с массивными пролетами и значительным объемом стальных конструкций и деформационные швы являются критически важными элементами надежной эксплуатации. Шов должен воспринимать перемещения без разрушения кромок покрытия и без потери герметичности в зоне, где вода и реагенты быстрее всего повреждают бетон и закладные детали. Правильно подобранный и смонтированный деформационный шов снижает риск ударных нагрузок на сопряжениях, уменьшает вибрации и помогает сохранить ресурс конструкций и покрытия.
