Многопрофильные ДШ-ПТ играют важную роль в компенсации перемещений, вызванных температурными изменениями, эксплуатационными нагрузками, усадкой грунта и другими факторами. Основное назначение заключается в предотвращении разрушений, повреждения стыков и соединений между различными элементами конструкции, обусловленных деформациями сооружения.
Модульные конструкции оснащены несколькими герметизирующими компенсаторами, что улучшает восприятие нагрузок. Элементы способствуют равномерному распределению перемещений по пролетным строениям, автодорожному полотну, адаптируя сооружения к изменяющимся условиям эксплуатации, обеспечивая устойчивость и долговечность объектов.
Особенности товаров
Многопрофильные ДШ-ПТ предусматривают поворотно-упругое опирание поперечного промежуточного несущего элемента на соответствующую траверсу. Что позволяет расположить траверсы косо или параллельно по отношению к продольной оси сооружения и друг к другу. Производят также модернизированную серию ДШм-ПТ.
Преимущества
- многопрофильные ДШ-ПТ рассчитаны на диапазон перемещения до 2 000 мм;
- элементы из высокопрочной стали надежно защищены от коррозии и воздействия негативных факторов;
- сертифицированная продукция разрабатывается под проектные требования к объекту в соответствии со всеми строительными нормами РФ.
Варианты применения
Многопрофильные ДШ-ПТ используют для строительства дорожных полотен, железнодорожных мостов, эстакад и других конструкций, где они компенсируют воздействие транспортного движения, изменения температуры и неровности грунта. Что помогает предотвратить повреждения поверхности и обеспечить безопасность движения.
Мост через реку Большая Сарана входит в число наиболее сложных искусственных сооружений участка Дюртюли-Ачит скоростной трассы М-12 «Восток». Конструкция отличается высокими монолитными опорами, значительным перепадом между руслом и проезжей частью. Для монолитных работ завод «Опалубочные системы» поставил скользящую опалубку, леса «КАПЛОК» и деформационные швы.
Мост Академика Королева стал важным звеном улично-дорожной сети западной части Москвы. Конструкция арки с ездой понизу и монтаж по технологии продольной надвижки требовали повышенного внимания к узлам сопряжения и компенсации перемещений. Для этой задачи завод «Опалубочные системы» поставил на объект деформационные швы ДШ-ПТ.